爱卡新能源评测 情迷雷克萨斯UX 260h

　　260h混动系统伴随着UX车型的推出正式进入到雷克萨斯动力体系，2.0L混动系统与现有的1.8L混动系统以及2.5L混动系统共同组成了雷克萨斯最为卖座的动力系统矩阵。雷克萨斯UX全系均搭载的是代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机， 混动车型发动机最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。

雷克萨斯UX全系均搭载的是代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机， 混动车型发动机最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。

变速箱依旧采用行星齿轮结构的E-CVT动力分流系统，其提供模拟手动换挡和S挡模式。

底盘采用了全新设计的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂构造。

雷克萨斯UX 260h搭载的这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时异常轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。

方向盘的转向手感比较扎实，无论是会回正力度还是阻尼设定都非常合适，顺滑是操控方向时最大的感受，这样的调校也非常符合雷克萨斯一贯的平和调性。

底盘质感具有明显的TNGA架构基因，整体表现非常扎实厚重，由此带来的操控感也更强，但这种扎实的底盘表现并没有以牺牲舒适性为代价，面对颠簸车身姿态会非常从容。

雷克萨斯UX 260h的舒适性并不意味着完全的路感隔绝，驾驶者还是能清晰感知到路面的颠簸起伏，但是这种反馈明显是经过了处理故意为之，你会乐意接收到这样的讯息而不会感到舒适性欠佳。

　　整车在动态驾驶方面让我个人感觉稍有欠缺的是刹车脚感，在车辆将要刹停时能感受到刹车力度存在阶跃，这样的设定让驾驶者不太容易把车平稳刹停，初次上手需要一定的适应过程。

另外，在挡把后方设置有EV模式按键，开启之后车辆会优先以纯电模式行驶。

　　因为受限于电池容量，EV模式可用行驶里程很短。官方宣称纯电驱动最高时速可以达到120km/h，但这要求电池电量充足且油门踏板开度很小，当油门开度加大时车辆会自动退出纯电驱动模式，日常驾驶时，如果平稳加速纯电驱动基本可以让车辆达到50km/h的速度。当电池电影过低时，系统则会提示纯电驱动模式不可用。

雷克萨斯UX260h提供Eco经济、Normal普通和Sport运动三种驾驶模式，三种模式下车辆并不会产生分裂般的驾驶差异性，更多是动力输出的细微调整，无论在哪种模式下，平顺与舒适都是第一要义。

　　在Eco经济模式下，整车给人的感觉会比较慵懒，但并不会感觉到车辆动力存在不足，在城市路况下，这种驾驶模式友好度比较高，电动机充当动力的主要供给者，更加适合拥堵路况。在Sport运动驾驶模式下，车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，对比Eco经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。Normal驾驶模式带给你的感受则介于Sport和Eco两种模式之间。

动态驾驶下前四种能量流动模式会不断转换，在驾驶过程中这种转换基本不会有任何察觉，发动机的介入过程在较低动力请求时完全不会察觉到，只有在强动力请求时其产生的声音才会让你意识到发动机的存在。另外，当电池电量较低时，车辆在驻车时有时会通过发动机进行充电。

油耗表现方面，我驾驶这台车正常通勤，空调设定在20℃，风量2挡，几天体验下来共行驶215.4km，平均时速为23km/h，非常典型的北京日常通勤路况。

这样的行驶条件下，车辆表显油耗为5.5L/100km，如果您日常通勤平均时速更高一些，油耗还可以再下降一些。